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DMS感知方案前装赛道「排位」,2025年750万辆市场争夺

2023-01-19

对舱内驾驶员、乘客的关怀,正在成为车企新一轮体验升级的关键突破口。在2023年CES展上,类似的产品方案也成为汽车行业的焦点。



比如,一家名为Myant的创新材料技术公司,在今年CES期间推出了一款将传感器和执行器(与编织物混合)包覆在方向盘上,能够感知驾驶员的输入并做出反应,比如追踪健康状况,测量心率、呼吸和体温等生命体征,并显示在方向盘上。哈曼在去年9月份推出了名为Ready Care的DMS系统,跟踪驾驶员的视线活动和心理状态,以确定注意力分散水平,并联动车型个性化反馈。比如,Ready Care可以根据驾驶员的心理变化提供替代路线,远离交通拥堵,这可能有助于缓解压力。而在CES期间,哈曼在Ready Care产品中增加了非接触式人体生命体征测量功能,如心率、呼吸频率和脉搏,以进一步确定驾驶员的健康状态。在具体方案上,除了传统的摄像头视觉技术,哈曼还在传感器组合中增加了一个舱内雷达,用于检测儿童遗留问题。大陆集团也推出了一款全新的驾驶员识别系统,是全球首个提供快速、安全生物识别认证的系统,并提供欺骗检测功能。100万像素的近红外摄像头基于VCSEL器件,不仅可以拍摄3D图像,还可以检测图像中的微运动(眨眼,甚至是心跳产生的细微振动)。而类似的驾驶员监测系统几乎成为2022年中高端新车发布的标配功能,高工智能汽车研究院监测数据显示,2022年中国市场(不含进出口)发布的388款新车中,接近20%的新车已经配置DMS功能。

在供应商方面,上游芯片厂商也在陆续推出相关方案。
比如,高通的Snapdragon Ride平台配套的软件开发工具包(SDK)可以帮助一级供应商和汽车制造商快速开发下一代ADAS和AD解决方案,集成组件包括泊车系统、驾驶员监控系统、用于激光雷达和毫米波雷达的附加传感器处理算法。而作为中国领先的智能计算平台提供商,地平线也是较早实现DMS嵌入式方案前装量产的厂商之一。该公司的Horizon Halo®车载智能交互平台,就是面向整车智能感知交互框架下的解决方案,主要采用视觉+语音的多模态感知前融合技术,实现主动精准的舱内交互体验。“自动驾驶与人机交互不可分割,”在地平线公司看来,⾃动驾驶⼀定是以⼈为中心而不是以机器为中心, 真正的价值创造在于形成全场景整车智能。而驾驶员监控系统,正是人机交互的关键一环。高工智能汽车监测数据显示,2022年1-11月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配疲劳预警功能交付上险511.41万辆,其中,基于视觉技术路线的DMS标配搭载99.95万辆,同比增长111.8%,继续保持高增长趋势。

在DMS感知方案供应商方面,地平线(芯片+感知)、商汤、虹软排名市场份额前三位。在DMS系统一级供应商方面,智华科技、东软、欧菲智能车联排名前三位。



DMS感知方案前装赛道「排位」,2025年750万辆市场争夺(图1)


其中,智华科技大规模量产的IMS系统包含对驾驶员和乘员的监测和交互功能,实现了视线追踪、分级疲劳监测、分神监测、危险行为监测、活体检测等安全守护功能,以及身份识别、手势识别、情绪音乐、唇动检测等个性交互功能。同时提供覆盖范围由驾驶员到乘员、技术路径由视觉感知到融合感知的灵活产品矩阵,并支持第三方算法适配。



在硬件部分,智华科技自研各种车内驾驶员监测摄像头,包含100万像素、200万像素的DMS驾驶员监测摄像头,集成通过人眼安全认证的LED红外灯,采用Global shutter图像传感器,满足各种光照条件下的人脸感知。

此外,该公司还自研各种车内交互监测摄像头,包含100万像素、200万像素、1200万像素等RGB和RGBIR的摄像头,满足客户灵活选择,定制舱内特殊光学镜头,满足高质量拍照和高质量算法感知等特殊需求。这套IMS智能座舱监测系统产品线,包含低、中、高三种配置方案,满足主机厂客户的各类需求,其中:i-Cabin 1.0方案:包含1*智能摄像头传感器;单DMS方案,实现对驾驶员监测及行为交互功能。i-Cabin 2.0方案:包含2*智能摄像头传感器;DMS+OMS方案,实现对驾驶员及前排乘员的监测及行为交互功能。而i-Cabin 3.0方案则包含4*智能摄像头传感器、1*60GHz舱内健康监测毫米波雷达;DMS+OMS融合感知方案,实现对驾驶员、前排乘员、后排乘员的监测及行为交互功能,并且创新性的加入了60GHz毫米波雷达,在保护用户隐私的前提下,实现了对驾驶员及乘员的生命体征监测,及在座舱区域探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测。

而接下来的趋势,就是中央计算平台架构。比如,高通的下一代Snapdragon Ride Flex SoC就支持跨异构计算资源的混合关键工作负载,满足驾驶员辅助安全系统、数字集群、信息娱乐系统、驾驶员监控系统和泊车辅助系统的单SoC集成。英伟达的下一代高性能计算平台Drive Thor,也同样支持从自动驾驶、驾驶员监控系统,到流媒体、车载游戏等信息娱乐体验升级。“2025年开始,驾驶辅助系统、泊车、驾驶员监控、电子后视镜、信息娱乐系统都将从分布式计算向中央计算集成。”

高工智能汽车研究院预测数据显示,2022年中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载DMS交付上险将有机会突破110万辆规模,同时也将在未来三年保持高增速,预计2025年前装搭载量有望将突破750万辆规模。

不过,考虑到DMS相关算法的价格(几十元不等)仍在持续下滑,对于早期单一软件方案供应商来说,拓展OMS及其他舱内交互市场,舱外ADAS以及硬件一体模式,成为企业生存的选择。

目前,在主动安全技术路线方面,C-NCAP也计划在2025版本中加入对于疲劳监控功能和驾驶员分神的测评。不过,在此之前,高阶智能驾驶渗透率提升,将是DMS的主要驱动力。

高工智能汽车研究院监测数据显示,2022年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载NOA新车交付18.38万辆,其中,DMS标配搭载率达到38.03%,远高于市场平均水平。


DMS感知方案前装赛道「排位」,2025年750万辆市场争夺(图2)